Al menos 30 personas han muerto este miércoles 28 de octubre de 2026 en el accidente de tren en Toledo, cuando un AVE de Renfe alcanzó por detrás a un tren de Iryo que estaba detenido a la entrada de la estación de Urda. Es el segundo gran siniestro de la alta velocidad española en nueve meses. En Japón, el Shinkansen lleva desde 1964 sin un solo pasajero muerto por choque o descarrilamiento.
Datos actualizados a las 12:30 (hora peninsular). Las cifras de víctimas son provisionales.
Qué ha pasado en Urda (Toledo)
El choque se produjo a las 8:54 en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, entre Los Yébenes y Urda. Según Renfe, el AVE 2080 (Madrid-Sevilla) alcanzó al Iryo 6076, que cubría el mismo trayecto y circulaba por delante. Los dos coches de cola del Iryo descarrilaron y varios vagones cayeron por un terraplén.
El Gobierno de Castilla-La Mancha cifra en al menos 30 los fallecidos. El presidente regional, Emiliano García-Page, ha detallado desde la zona que hay 24 muertos constatados en el AVE y seis en el Iryo, y que espera que la cifra suba porque los equipos aún no han llegado al fondo de los vagones. Algunos medios, citando a Protección Civil, elevan la cifra hasta 50, pero el Gobierno regional todavía no la ha confirmado.
Según García-Page, hay unos 30 heridos leves, alrededor de 50 con distintos grados de gravedad y algunos muy graves. La portavoz regional, Esther Padilla, ha informado de que el Iryo llevaba 146 pasajeros y un bebé, y el AVE, 397 viajeros. Todos los heridos ya han sido evacuados de los trenes.
La Junta activó a las 9:15 el plan de emergencias PLATECAM y la UME se ha sumado al rescate. Adif ha suspendido la alta velocidad entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía. Renfe atiende a las familias en el 900 101 020 e Iryo, en el 900 001 403.
Según Adif, en ese tramo se circulaba con un sistema de señalización alternativo, el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), por una avería en el sistema principal de control, el LZB. Las causas del choque no se han confirmado. El Juzgado de Instrucción número 1 de Orgaz ha asumido la investigación penal con el apoyo de la Guardia Civil.
El precedente de Adamuz y Angrois
El accidente llega nueve meses después del de Adamuz (Córdoba), del 18 de enero de 2026. Los últimos coches de un Iryo descarrilaron, invadieron la vía contraria y chocaron con un Alvia: murieron 46 personas. La CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) apunta a una rotura previa del carril; la investigación sigue abierta.
En Angrois (Santiago de Compostela), el 24 de julio de 2013, el Alvia Madrid-Ferrol descarriló y murieron 80 personas. Según el informe final de la CIAF, el tren entró a 179 km/h en una curva limitada a 80 km/h.
El Shinkansen: más de 60 años sin muertos por choque o descarrilamiento
El tren bala japonés se inauguró el 1 de octubre de 1964 entre Tokio y Osaka. Desde entonces ningún pasajero ha muerto por un choque o un descarrilamiento del Shinkansen. El Ministerio de Transportes de Japón (MLIT) lo resume con un lema, «ZERO 1964», y calcula unos 9.200 millones de viajeros solo hasta 2009.
Eso no quiere decir que nadie haya muerto nunca en un Shinkansen:
- Mishima, 27 de diciembre de 1995: un estudiante de 17 años quedó atrapado por la puerta de un tren que arrancaba y murió al ser arrastrado por el andén.
- Odawara, 30 de junio de 2015: un hombre se prendió fuego con gasolina en el Nozomi 225. Murieron él y una pasajera de 52 años.
- 9 de junio de 2018: un pasajero murió en un ataque con machete en el Nozomi 256, entre Shin-Yokohama y Odawara.
Ninguno fue un choque ni un descarrilamiento. Los descarrilamientos más conocidos los causaron terremotos. El Toki 325 descarriló durante el sismo de Chuetsu, el 23 de octubre de 2004, sin heridos. El Yamabiko 223 se salió de la vía en el terremoto de Fukushima del 16 de marzo de 2022, con seis pasajeros heridos leves, según la Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB).
Qué hace Japón para evitar accidentes
Vías exclusivas y sin pasos a nivel
El Shinkansen circula por líneas propias, sin trenes convencionales ni de mercancías y sin pasos a nivel. Recorre medio mapa de Japón con trazados elevados o en túnel, como se ve al llegar a Kioto o al salir de Tokio.
Control automático: el tren frena solo
A más de 200 km/h no se pueden leer bien las señales laterales, así que el Shinkansen usa el ATC (control automático de trenes): la vía envía a la cabina la velocidad permitida y, si el tren la supera, frena solo. Es una supervisión continua, no por puntos.
Detección precoz de terremotos y guías antidesvío
Un sistema de detección precoz detecta los terremotos en cuanto empiezan, corta la corriente y detiene los trenes. Tras 2004, JR East instaló en los bogies unas guías en forma de L, llamadas 逸脱防止ガイド itsudatsu boshi gaido («guía para evitar el desvío»). Si el tren descarrila, lo mantienen pegado a la vía. En 2022, según la JTSB, ambas medidas evitaron daños mayores. Te lo contamos en detalle en cómo funciona la alerta sísmica del Shinkansen.
Inspecciones nocturnas y el Doctor Yellow
De noche, sin servicio comercial, se revisan vía y catenaria. En la Tokaido y la Sanyo, el Doctor Yellow medía el estado de vía y electricidad cada diez días aproximadamente. JR Central retiró el suyo en enero de 2025, y JR West dejará de usar el último en enero de 2027. Lo sustituyen trenes N700S comerciales con equipos de medición.
Shisa kanko: señalar y decirlo en voz alta
Los ferroviarios japoneses practican el 指差喚呼 shisa kanko («señalar y llamar»): miran una señal o un indicador, lo señalan con el dedo y dicen su estado en voz alta. En un experimento de 1994 del Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria, combinar los dos gestos redujo los errores casi un 85 %.
¿Es seguro viajar en Shinkansen?
Los datos dicen que sí. Si vas a Japón, consulta nuestra guía del Japan Rail Pass y usar la calculadora del JR Pass para ver si te compensa. Otra cosa es la seguridad digital: esta semana se conoció una filtración de datos en Smart EX, la web de reservas del Shinkansen.
Desde japonenespanol.es enviamos nuestras condolencias a las familias de las víctimas de Urda y de Adamuz, y todo nuestro apoyo a los heridos y a los equipos de emergencia.
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