Las autoridades españolas han confirmado la muerte de un nacional japonés entre las 69 víctimas del choque de trenes de alta velocidad ocurrido el 28 de octubre cerca de Urda, en la provincia de Toledo. El nombre y otros datos personales de la persona fallecida no se han hecho públicos, según han informado tanto medios japoneses como el Gobierno de Japón.
El accidente se produjo a las 8:53 de la mañana cuando un AVE de Renfe (servicio 2080, Madrid-Sevilla, con unos 379 pasajeros) alcanzó por detrás a un tren de Iryo (servicio 6076, mismo trayecto, con 147 pasajeros) que estaba detenido a la entrada de la estación de Urda. El impacto, a una velocidad estimada entre 160 y 200 km/h, provocó el descarrilamiento y la caída de varios vagones por un terraplén. Más de 100 personas resultaron heridas.
Qué han dicho los medios japoneses sobre el fallecido
Según el Japan Times, el Nikkei y la Mainichi Shimbun, las autoridades locales identificaron el domingo a 66 de las 69 víctimas, entre ellas 54 españoles y 12 extranjeros. Entre los extranjeros identificados hay cuatro estadounidenses y uno de cada uno de estos países: Argentina, Canadá, Chequia, Francia, Japón, México, Portugal y Túnez. Los tres restantes sin identificar son probablemente extranjeros, y se sospecha que entre ellos hay otro japonés y dos australianos.
El Gobierno español comunicó a Japón poco después del siniestro que en las listas de pasajeros figuraban dos nombres japoneses. El secretario jefe del Gabinete, Minoru Kihara, ha declarado este lunes que el Ejecutivo es consciente de que uno de ellos ha sido identificado entre los fallecidos y que el segundo podría estar entre los no identificados. El Gobierno japonés trabaja con las autoridades españolas para confirmar las identidades y apoyar a las familias. Hasta el domingo se había notificado a las familias de 60 víctimas (36 hombres y 24 mujeres), identificadas en su mayoría por huellas dactilares y en algunos casos por ADN.
La causa del choque según las investigaciones preliminares
Un fallo en el sistema de protección LZB dejó sin señalización automática un tramo de unos 63 kilómetros alrededor de las 8:31. Varios trenes se detuvieron automáticamente. El centro de control de Adif en Atocha autorizó a algunos a reanudar la marcha bajo el bloqueo de señalización lateral, pero el Iryo no logró ponerse en movimiento y permaneció parado ante una señal. El AVE recibió la orden de circular con normalidad y, unos 17 minutos después, lo alcanzó por detrás. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado de error inexplicable la decisión del centro de control. La investigación técnica sigue analizando las cajas negras y las comunicaciones.
Este es el segundo accidente grave de alta velocidad en España en 2026, después del de Adamuz en enero, que dejó 46 muertos. En Japón, el Shinkansen no ha registrado ningún pasajero muerto por colisión o descarrilamiento desde su puesta en servicio en 1964, gracias a sistemas de control más integrados y a una cultura de seguridad distinta. Puedes leer más sobre esa comparación en nuestro artículo anterior sobre el accidente de tren en Toledo y la lección del Shinkansen.
Las autoridades españolas continúan el trabajo de identificación de los tres cuerpos restantes y esperan la llegada de familiares de algunas víctimas extranjeras para realizar reconocimientos presenciales. El Gobierno japonés mantiene abierta la búsqueda de información sobre la segunda persona que figuraba en la lista de pasajeros.
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